12月22日，春秋航空新聞發(fā)言人張武安向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》透露，公司全年平均上座率達(dá)到95.8%，預(yù)計將實現(xiàn)6億元左右的盈利。張同時表示，對“油價上漲、競爭激烈”的后世博航空市場持“審慎樂觀”的看法。海南航空對記者稱，鑒于中國內(nèi)地的市場需求不斷攀升，捷星航空今后的工作重點是力爭為更多中國目的地提供航班服務(wù)。張武安也向記者表示，廉價航空的市場需求龐大，春秋航空將考慮與國外廉航“低成本對接”的可能性，以謀求更多國際航線網(wǎng)絡(luò)。

　　世博效應(yīng)拉高客座率

　　在2009年僅實現(xiàn)1.58億元利潤的情況下，春秋航空在2010年迎來了又一春。受益于世博效應(yīng)拉動、機(jī)隊運(yùn)能提升、增開多條盈利能力較高航線等多重利好因素的刺激，春秋航空預(yù)計全年將實現(xiàn)6億元盈利。

　　作為國內(nèi)首家低成本航空公司，春秋航空一直堅持以低票價來吸引旅客。春秋航空向記者介紹，此前曾一度銷聲匿跡的1元機(jī)票也在公司近期的促銷活動中再現(xiàn)。在春秋航空新開的石家莊至香港航線上，參與秒殺活動的旅客將有可能以1元的價格購得機(jī)票，春秋航空甚至為此設(shè)計了頗為鼓動人心的宣傳詞等方案進(jìn)行配套。此前，春秋航空推出的1元機(jī)票曾一度遭到封殺。2006年1月，春秋航空在濟(jì)南至上海航班中推出1元機(jī)票，但隨后接到濟(jì)南市物價局開出的15萬元罰單，理由是該做法違反了 《民航運(yùn)輸價格改革方案》中提及的票價浮動比例規(guī)定，春秋航空為此取消了該航線。而公司董事長王正華在12月21日提及1元機(jī)票引起爭議時表示：“與其讓飛機(jī)空著，不如花1元我送你去。”

　　無論如何，伴隨著巨大爭議的是春秋航空知名度的不斷上升，大批目標(biāo)客戶蜂擁而來。“今年的平均客座率達(dá)到了95.8%，新開的上海至香港航線客座率也達(dá)到了95%以上。”張武安說。

　　國外廉航搶灘市場

　　張武安在看好2011年廉價航空市場前景的同時也向記者表示，對后世博期間的航空市場持“審慎樂觀”的態(tài)度。“不利因素主要是油價的上漲等，而且今年很多大型航空公司在資本方面積累了非常有利的條件，以待明年發(fā)力，因此2011年會是競爭非常激烈的一年。”張武安說。之前，受益于世博會帶來的巨大拉動效應(yīng)，多家航空公司在上海市場分得一杯羹，王正華之前在接受采訪時也承認(rèn)，世博會結(jié)束后的上海市場必然會受到一定程度的影響。春秋航空另一個可能面臨的挑戰(zhàn)則是國外廉航帶來的航線網(wǎng)絡(luò)上的競爭。據(jù)捷星航空稱，公司將在2011年擴(kuò)張位于中國的航班網(wǎng)絡(luò)，并致力于提高中國市場對廉航旅行的接受程度，“從而在中國市場大展拳腳”。

　　目前，捷星航空運(yùn)營新加坡往來中國6個目的地的航班，在莊碧蓮看來，“來往中國和新加坡的商務(wù)和休閑旅游市場發(fā)展空間十分廣闊。”新加坡旅游局的統(tǒng)計數(shù)字顯示，截止到2010年10月30日，今年到新加坡觀光旅游的中國內(nèi)地游客人數(shù)達(dá)97.77萬人次，較去年同期增長近20%，預(yù)計2010年全年將達(dá)到110萬人次。莊碧蓮稱，目前在中國市場內(nèi)，由廉航提供的航班服務(wù)只占總航班服務(wù)的3%，因此捷星航空仍需全力以赴打開局面。作為具體舉措之一，捷星航空12月22日宣布已與國泰航空、港龍航空達(dá)成新的聯(lián)運(yùn)協(xié)議。張武安則向記者表示，廉價航空的市場前景非常龐大，相信春秋航空能與同業(yè)共同做大市場。此前，捷星航空也曾預(yù)測稱，得益于亞洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展及數(shù)量迅速增長的中產(chǎn)人群，該地區(qū)的廉價航空市場在今后數(shù)年的增幅將達(dá)到20%。“關(guān)于國際航線方面，我們開通日本航線后，每周都有十幾名日本地方政府人士找到我們希望合作，前景非常廣闊。”張武安說。此外，春秋航空也有計劃與國外廉航合作，通過低成本對接的方式，覆蓋更多國際航線網(wǎng)絡(luò)。