荷航負責外聯的高級副總裁Pieter Elbers 向記者表示，荷航將以中國為重點繼續成功拓展亞洲業務。Elbers 透露，荷航計劃明年在中國再增一個目的港，達到七個目的港，同時還在研究“在較遠的未來”自行或者通過與越南航空代碼共享開通越南直飛航線的可行性。越南航空于6 月成為天合聯盟正式成員，提供飛往荷航聯屬企業法航位于巴黎戴高樂機場的航空樞紐而非阿姆斯特丹的航空服務。

　　Elbers 表示：“亞洲在荷航全部遠程航班座位銷量上所占的份額正迅速增加。”他同時指出十年前亞洲在這方面的份額大約是18%。對此他解釋道，五年前這一數字是大約25%，到明年夏季將接近30%。上個月，荷航投入一架波音747，在阿姆斯特丹-東京成田機場航線每日航班的基礎上再添三個周航班。雖然最近運力有所增加，但成田機場航班的運載率已達80%。“最初的結果令我們頗受鼓舞，”他說。

　　盡管荷航正在增加飛往東京的運力、擴大在亞洲其他地方的業務，其中包括2009 年12 月在印度尼西亞開辟登巴薩目的港，但中國始終是荷航在亞洲的中心環節。5 月，荷航啟動飛往中國大陸杭州蕭山機場每周三次的航空服務。Elbers 說：“我們是歐洲第一家開通這條[從歐洲出發的]直飛航線的大航空公司。同樣，我們也是第一家啟動歐洲至成都直飛航線的歐洲航空公司，而且目前仍是唯一一家。我們堅信，開辟更多的目的港最終能夠支持從歐洲出發的直飛航班。”他指出，荷航正在考慮在中國開辟新的目的港，這是其戰略的一部分。

　　荷航在大中華區有包括香港和臺北在內的6 個直飛目的港。在所有歐洲網絡航空公司中，荷航在中國擁有的目的港網絡最大。Elbers 指出“歐洲其他機場和航空公司均無法提供此種服務。”他還說，與中國現有天合聯盟成員以及將來的成員合作將開創更多可能性。

　　荷航亞洲航線投入的是747 和777 機型，采用荷航標準兩艙布局，即商務艙和經濟艙。上個月747 機隊升級完成后，所有經濟艙座椅椅背均配有機上娛樂(IFE) 系統。據Elbers 說，特選經濟座位區并非新增的客艙，也非中間級客艙，而是面向經濟艙乘客的一項購買選擇，在亞洲航線上非常受歡迎。特選經濟座位區的座椅傾斜度可達35 英寸。