2011年宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境：發(fā)達(dá)國家向左，新興市場國家向右。由于經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢，歐美日等發(fā)達(dá)國家將繼續(xù)采取寬松的財(cái)政和貨幣政策，而新興市場國家為了避免惡性通脹壓力，不得不采取收縮的財(cái)政和貨幣政策。這一宏觀環(huán)境導(dǎo)致的結(jié)果就是干散貨和油輪運(yùn)輸需求增長速度放緩，集裝箱運(yùn)輸需求仍將保持較快的增速。

　　干散貨和油輪運(yùn)力供給比較龐大，集裝箱運(yùn)力供給形勢相對樂觀。從Clarkson的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，2011年干散貨和油輪運(yùn)力供給均創(chuàng)下了歷史的高峰，但是值得欣喜的是，干散貨和油輪的運(yùn)力交付在經(jīng)歷2011年高峰以后，開始呈現(xiàn)逐步下降的態(tài)勢，這對干散貨和油輪市場的復(fù)蘇有很大幫助。集裝箱運(yùn)力交付從2011年開始逐步下降，如果短期內(nèi)不出現(xiàn)大規(guī)模的訂單，2012年以后形勢將相當(dāng)樂觀。

　　2011年海運(yùn)業(yè)投資策略：我們認(rèn)為集裝箱運(yùn)輸市場已經(jīng)走入新一輪景氣周期，而油輪和干散貨還需要等待一段時(shí)間。