民航在“高鐵時代”除了恐慌，也在商量應對之策。昨日，記者從中國民用機場協會獲悉，全國超過30家機場啟動空鐵聯運計劃，欲與高鐵化敵為友。但機場協會坦言，實際操作面臨諸多阻礙。

　　“高鐵的快速發展不僅給航空公司帶來壓力，機場也同樣受到威脅。而當無法戰勝對手時，最好的辦法就是與之聯手。”機場協會秘書長王建透露，“西安、廣州、青島、濟南機場以及北京第二機場等都在著手研究空鐵聯運規劃?？梢哉f在全國160多家機場中，絕大多數繁忙干線機場都有此設想”。

　　一組讓民航業非常頭疼的數據顯示，到2020年全國“四縱四橫”高鐵網建成時，中國經濟最發達、人口最密集的中心城市幾乎全部被高速鐵路網所覆蓋，80%以上的民航運輸市場因此受到極大沖擊。其中，國內主要地區的民航支線市場將被高鐵行程所覆蓋，市場份額將逐漸被高鐵所侵蝕；而大部分國內民航干線市場將被高速鐵路分流。

　　王建介紹，目前機場醞釀的空鐵聯運模式基本上可分為三類，第一類是那些沒有與軌道直接銜接、但相距較近的機場，可以通過聯合運輸組織的方式實現空鐵聯運。比如可以將列車車票代售點引入機場，設置火車站免費直達班車等。第二類，也是機場最感興趣的是將鐵路直接引進機場，在連接航站樓和機場火車站之間的通道里設辦票柜臺，服務于一般通過火車進出機場的旅客。這很大程度上解決了旅客和行李的運送，緩解了機場路面交通的壓力。第三類，也是空鐵聯運模式中的最高形式，推行“零米高度支線飛行”服務，即通過代碼共享的方式為旅客提供無縫隙的空鐵聯運服務。鐵路可出售空鐵聯運票，旅客只需在火車站辦理一次行李托運即可。

　　在民航業對空鐵聯運熱情空前高漲時，一位業內專家也指出，兩種運輸方式要想真正聯手，還需跨越多重障礙。

　　對此，機場協會認為，有些困難可以解決，比如機場引入鐵路線的資金問題，可以由地方政府補貼，因為空鐵聯運對地方經濟有帶動作用；行李運輸在技術上也能實現，因為畢竟在全球已有120多個機場開展空鐵聯運。但關于管理體制問題暫時沒有辦法，不過空鐵聯運、打造大型復合型交通樞紐是一項具有長遠意義的任務，國家多次提出在“十二五”期間要加強綜合交通運輸體系建設，所以相信不會因部門利益的分割而遭受擱置。