由上海航運(yùn)交易所主辦、中華航運(yùn)物流人才網(wǎng)承辦，中智薪酬技術(shù)支持的“2010航運(yùn)業(yè)薪酬福利水平調(diào)研項目”日前正式落下帷幕。航運(yùn)業(yè)薪酬福利水平調(diào)研已連續(xù)開展了五年，其目的就是通過發(fā)布準(zhǔn)確的薪酬信息，充分發(fā)揮市場經(jīng)濟(jì)中價格杠桿對人才資源的配置作用，優(yōu)化航運(yùn)業(yè)人才配置，達(dá)到內(nèi)部公平與外部競爭的平衡。

　　“航運(yùn)業(yè)薪酬福利水平調(diào)研”堪稱本年度國內(nèi)規(guī)模最大的航運(yùn)業(yè)薪酬調(diào)研活動，本次活動有100余家知名企業(yè)參加，其中外商獨(dú)資企業(yè)占62.4%，國有獨(dú)資企業(yè)占18.8%。美資企業(yè)占22.2%，日資企業(yè)占11.1%，中國大陸企業(yè)占33.3%，港澳企業(yè)占22.2%。在參加調(diào)研的企業(yè)中，是中國區(qū)總部的企業(yè)比例為52.9%，子公司的比例為35.1%。有1/3的企業(yè)成立時間在4-8年，還有53.3%的企業(yè)成立時間超過15年。今年經(jīng)濟(jì)環(huán)境發(fā)生了許多變化，因此薪酬方面體現(xiàn)了以下多種特色：

　　一、調(diào)薪幅度挺進(jìn)7%，經(jīng)理層調(diào)薪幅度最高

　　2010年作為全面復(fù)蘇的第一年，航運(yùn)企業(yè)走出了金融危機(jī)帶來的陰霾。從報告數(shù)據(jù)看，受全球金融危機(jī)影響，2009年航運(yùn)物流企業(yè)調(diào)薪幅度為6.7%，低于2008年3個百分點(diǎn)。而2010年航運(yùn)物流企業(yè)調(diào)薪幅度為7.3%，其中經(jīng)理層調(diào)薪幅度最高，達(dá)到8.3%。在2009年，調(diào)薪幅度最高的是專業(yè)技術(shù)人員，其次是一般職員。由此可見，今年航運(yùn)物流企業(yè)更加重視對中層管理者的保留與激勵。

　　二、GDP成調(diào)薪依據(jù)第三要素，明年調(diào)薪預(yù)期首超10%

　　本次調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，GDP作為公司調(diào)薪參考依據(jù)首次進(jìn)入前五位，緊隨公司業(yè)績、個人績效，成為調(diào)薪依據(jù)的第三要素，充分證明了企業(yè)在金融危機(jī)后對經(jīng)濟(jì)形勢走向的重視。排在第四要素的是生活物價指數(shù)。而且由于今年與民生相關(guān)類別的CPI漲幅較大，大多數(shù)企業(yè)對明年的調(diào)薪預(yù)期也比較高，目前反映出來的結(jié)果高達(dá)10.7%。近十年我國居民收入增長幅度不如GDP，在最新公布的“十二五”規(guī)劃中我們看到了“居民收入與GDP同步增長”的目標(biāo)，根據(jù)中智薪酬多年的調(diào)研成果來看， 只要經(jīng)濟(jì)不發(fā)生大的波動，整體的趨勢確實(shí)是朝著收入與GDP同步增長的方向邁進(jìn)。

　　三、畢業(yè)生起薪略有提高，財務(wù)和IT類職位起薪較高

　　針對于社會和企業(yè)所關(guān)注的畢業(yè)生起薪，本次調(diào)研成果顯示，今年航運(yùn)物流業(yè)本科生的平均起薪在2500元/月，財務(wù)和IT類的略高，在2750元/月左右。應(yīng)該講前兩年應(yīng)屆畢業(yè)生的起薪都沒有太多的變化。今年受市場整體影響本科生的起薪比去年略有提高。研究生的起薪相較本科生并沒有太多優(yōu)勢，向上提升的不多。

　　另外通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，畢業(yè)院校知名度和外語熟練程度仍然是畢業(yè)生起薪高低的重要因素。