部分投資者對(duì)航運(yùn)業(yè)始終情有獨(dú)鐘，主要是因?yàn)樵?007年，航運(yùn)業(yè)伴隨著中國(guó)股市的牛市涌現(xiàn)了不少上漲10倍、20倍的大牛股。但自從2008年全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)爆發(fā)之后，全球航運(yùn)業(yè)迅速跌入低谷，至今也未走出寒冬，因而航運(yùn)業(yè)個(gè)股始終沒(méi)有出色的表現(xiàn)。

　　“市場(chǎng)沒(méi)有回暖是眾多投資機(jī)構(gòu)不看好航運(yùn)板塊的根本原因。”一位市場(chǎng)研究人員這樣告訴記者。10月份，航運(yùn)業(yè)傳統(tǒng)的圣誕節(jié)出貨高峰并未如期出現(xiàn)，導(dǎo)致花旗銀行亞太區(qū)航運(yùn)分析師在研報(bào)中建議投資者“減持班輪公司股票”。不僅如此，海通證券研報(bào)也指出，國(guó)際干散貨航運(yùn)市場(chǎng)仍未擺脫下降通道。一個(gè)重要判斷因素就是衡量國(guó)際海運(yùn)情況的BDI（國(guó)際波羅的海綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)）在10月份突破20日線后出現(xiàn)回落，并被20日和60日均線反壓。

　　不過(guò)，部分券商對(duì)未來(lái)航運(yùn)業(yè)的未來(lái)并非完全悲觀。由于BDI的金融屬性，在美元中長(zhǎng)期貶值因素的影響下，BDI指數(shù)有望重拾上漲走勢(shì)。此外由于投資者對(duì)于全球通脹的擔(dān)憂，鐵礦石，石油等大宗商品價(jià)格也開(kāi)始加速上漲。因此，在大宗商品漲價(jià)預(yù)期下，油輪運(yùn)輸行業(yè)中長(zhǎng)期看好；對(duì)于干散貨航運(yùn)，也存在交易性投資機(jī)會(huì)。

　　但渤海證券提醒投資者注意，航運(yùn)業(yè)運(yùn)費(fèi)的反彈高度將受制于全球經(jīng)濟(jì)的基本面。近期，集運(yùn)市場(chǎng)季節(jié)性回落符合預(yù)期，干散貨和油輪市場(chǎng)目前運(yùn)費(fèi)表現(xiàn)均低于預(yù)期，從10月份月報(bào)對(duì)數(shù)據(jù)的分析看，干散貨四季度可能仍要面臨運(yùn)力交付的壓力，情況更為不樂(lè)觀，油輪四季度運(yùn)力交付基本無(wú)壓力，但是需求端，尤其是美國(guó)等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體疲弱的經(jīng)濟(jì)仍然對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生著較為負(fù)面的影響。因而當(dāng)前對(duì)航運(yùn)業(yè)長(zhǎng)期的買入評(píng)級(jí)主要來(lái)基于目前行業(yè)接近歷史低點(diǎn)的估值水平。