受金融海嘯沖擊，珠三角經(jīng)營港澳線的船舶到去年八月減航近二百三十艘。廣東省船東協(xié)會今天透露，隨著粵港經(jīng)濟持續(xù)回暖，至今港澳線船運已全面復航，達到海嘯前高峰期的一千四百多艘，同比去年增逾一成六，但目前也正面臨包括原材料、燃油和人民幣升值等新的成本壓力。

　　2009年第三季特別是第四季經(jīng)香港轉(zhuǎn)歐美航線的圣誕出口貨量復蘇以來，珠三角港澳航線營運見底反彈，之前退運的船舶開始陸續(xù)復航。但廣東省船東協(xié)會稱，盡管當時港澳線貨運量回暖，但運價回升并不明顯，到去年十二月仍較2008年10月下降一成半到三成半，導致港澳線的營運成本依然高企，退運船舶的復航步伐相對緩慢。而隨著今年經(jīng)濟進一步發(fā)展，加上國家給予船東在貸款造船、日常資金周轉(zhuǎn)等融資方面政策較以往寬松，港澳線新增運力和調(diào)整航線加快，至今所有退運船舶已全面復航。

　　廣東省船東協(xié)會秘書長鄧敏聰介紹，港澳航線營運總體上好轉(zhuǎn)，運價也比較穩(wěn)定，已恢復到金融海嘯之前，但現(xiàn)在包括燃油、人工、原材料等成本卻有所增加，同時面臨人民幣持續(xù)升值對經(jīng)香港轉(zhuǎn)出口等新影響。另據(jù)記者了解到，經(jīng)過金融海嘯“洗牌”，港澳線已淘汰一批老舊船，不少船東公司更增加集裝箱乃至引入海船等更大噸位船舶，進一步規(guī)范和促進了港澳線營運的大型化、標準化，今后將大力發(fā)展干支直達、江海聯(lián)運船舶和滾裝運輸船舶。