從經(jīng)濟性來看，減速行駛可以降低航次成本，并吸收消化集運市場潛在運力。去年底集運公司普遍性的運力閑臵，是觸發(fā)遠洋航線全面減速的根本原因。市場份額流失風險的降低與減虧意愿的增強，使集運公司間的默契加強，“減速”也成為了集運公司抱團取暖的集體行動。

　　提速動力產(chǎn)生于需求端，而非成本端。從經(jīng)濟角度來看，當“潛在收入>成本節(jié)約”時，集運公司將可能開始提速。這一條件的實現(xiàn)需要集運市場出現(xiàn)較大的供需缺口。

　　從技術(shù)角度來看，目前的減速程度對主機影響有限，減速不會因技術(shù)原因而被迫停止。4季度需求進入傳統(tǒng)淡季，裝載率的下滑將繼續(xù)給運價帶來壓力。與8月份作者提示“旺季不旺”的那輪運價下滑不同，未來一個月的運價下滑屬于市場預期之內(nèi)的正常淡季調(diào)整。