今年3月底湛江港，一批申報為 “水果筐塑料顆粒” 的貨物，開箱后竟是具有爆炸風險的聚苯乙烯危險品，這種第9類危險物質遇發泡劑就可能形成爆炸性混合物，最終海事部門開出8萬元罰單。

同樣是今年4月寧波海事也查出某批 “二甲苯” 實際含乙苯超26%，屬于毒性更高的單列貨種，碼頭因無資質被迫停擺。

就在這類錯報事件頻發之際，馬士基24日推出的罰款新政：危險品運輸申報不實？罰！

這份新政把 “錯報” 的界定說得明明白白：不管是信息錯誤、缺斤少兩還是故意造假，只要沒按 IMDG 國際規則提交申報單，都算違規。罰款標準更是直擊痛點：全球范圍內每票提單收5000美元，中國地區則按集裝箱算，每個要罰15000美元。更關鍵的是責任劃分，以前常出現的發貨人與收貨人互相推諉的情況被直接杜絕，新政明確雙方要共同扛下所有后果，小到貨物檢查費、滯留費，大到罰款、法律追責，甚至貨物損失和延誤賠償都跑不了。

要知道危險品錯報可不是小事，看似只是申報單上的幾個字，背后可能藏著移動炸彈。2012年MSC貨輪因化學品錯報引發爆炸，3名船員遇難，十多年后相關方仍在賠償2.9億美元，這樣的教訓足夠深刻。而現在部分企業為了省成本、避監管，故意隱瞞貨物性質，給船舶和船員埋下安全隱患。

馬士基的重罰政策令虛報的代價瞬間翻了倍，以前可能僥幸蒙混過關，現在既要掂量15000美元的罰款，還要擔心連帶賠償責任。畢竟海運安全從不是某一方的事，而是每個環節共同的責任。